首先，是政策利好不断。如不少地方政府已制定未来推广氢能商用车的数量目标；多地对氢能商用车实施高速免费通行政策；近日，五部委更是联合发文，鼓励氢能车辆运输煤炭促进清洁运输。其次，企业布局动作加速，各主机厂增强了与上下游企业协同关系，达成多项新的战略合作，并着力提升氢能产品竞争力。
同时，从今年发布的工信部新车公示来看，在重卡最大细分市场牵引车领域，氢燃料电池牵引车申报越来越活跃。从数量来看，近两批公示氢燃料电池牵引车申报数量连续创下年内最高。随着“双碳”战略的深入推进，氢燃料电池牵引车在中长途重载领域的深度脱碳作用将愈加凸显，市场爆发在即。那么，不久前发布的第387批公示中申报的氢燃料电池牵引车，有哪些亮点呢？一块儿来看看吧！
具体来看，第387批新车公示中申报了12款燃料电池牵引车，分别来自一汽解放、东风商用车、东风华神、中国重汽成都商用车、中国重汽汕德卡、福田戴姆勒、陕汽德创、三一重卡、徐工重卡和德力新能源这九家企业。其中，一汽解放和德力新能源各申报两款，别的企业各申报1款。
从驱动形式来看，这12款燃料电池牵引车全部为6×4车型，瞄准的是中长途运输场景。从储能装置来看，生产企业有三家，其中，7款燃料电池牵引车储能装置产自天津荣盛盟固利，采用锰酸锂或锰系三元材料技术路线款燃料电池牵引车储能装置产自宁德时代，采用磷酸铁锂技术路线款燃料电池牵引车储能装置产自广州巨湾技研，采用三元锂技术路线。三类技术路线各有优点，作为动力电池“一哥”，宁德时代的磷酸铁锂技术路线非常成熟；锰酸锂或锰系三元材料技术路线，由于锰资源丰富，电池成本具有经济性优势；三元锂技术路线方面，巨湾技研主打极速快充。
从电驱动系统来看，12款燃料电池牵引车中，9款车型采用单电机形式，3款车型采用双电机形式。从电机生产企业来看，这12款燃料电池牵引车电机产自苏州绿控、中国一汽、中国重汽、博世、特百佳和盘毂动力六家企业。其中，配套苏州绿控电机的燃料电池牵引车最多，为4款，分别为东风商用车、东风华神、陕汽德创和徐工各1款；配套中国一汽、中国重汽和特百佳电机的燃料电池牵引车各有2款，其中，解放和重汽均是配套自家电机，三一和德力新能源各有1款燃料电池牵引车配套特百佳电机；配套博世和盘毂动力电机的燃料电池牵引车各1款，分别为福田和德力新能源。重汽汕德卡、福田戴姆勒和德力新能源各有1款燃料电池牵引车配套双电机，对应电机品牌为重汽、博世和特百佳。
从电机功率来看，配套单电机的燃料电池牵引车，有5款车型输出功率在400千瓦及以上，输出功率最高为450千瓦；4款车型输出功率在350千瓦到400千瓦之间。配套双电机的3款燃料电池牵引车中，重汽汕德卡车型两个电机功率均为130千瓦；福田戴姆勒车型两个电机功率均为265千瓦，德力新能源车型两个电机功率均为230千瓦。
从燃料电池系统来看，12款燃料电池牵引车的“心脏”各不同，搭载的质子交换膜燃料电池居然是完全不同的12个厂家。这是为何呢？当然要判断一款燃料电池牵引车的性能如何，不只要看其储能装置、电驱动系统、燃料电池发动机，还要看其储氢系统的容量情况，储氢容量决定着车辆加一次氢能跑多远。不过，从新车公示上，我们还无法获知这些信息。
在氢能布局方面，今年前9月，解放做出的动作有：发布氢能双子星产品、与华丰燃料电池联合研发氢能轿运车、参与首条“粤港澳大湾区氢走廊”建设项目并与广晟氢能达成战略合作等。
在387批新车公示，一汽解放申报的2款燃料电池牵引车均为J6P系列车型。其中，产品型号为CA4250P66T1FCEVA10的解放燃料电池牵引车，整备质量10.9吨，搭载一汽360千瓦电机，储能装置产自广州巨湾技研、采用三元锂蓄电池，燃料电池产自华丰燃料电池有限公司，ABS生产厂商为瑞立科密汽车电子股份有限公司。
产品型号为CA4250P66T1FCEVA11的解放燃料电池牵引车，整备质量为12.08吨/11.7吨，搭载一汽360千瓦电机，储能装置产自宁德时代，燃料电池产自未势能源科技（唐山）有限公司，ABS生产厂商为广州瑞立科密汽车电子股份有限公司，EBS生产厂商为浙江万安科技股份有限公司。
解放两款燃料电池牵引车轴距均为3800+1350mm，反光标识生产企业为美国艾利丹尼森公司，轮胎规格为12R22.5 18PR，接近角/离去角（度）为17/40。
在氢能领域，中国重汽在近期最为瞩目的动作，是黄河氢内燃机牵引车和汕德卡燃料电池牵引车亮相德国汉诺威车展，其中汕德卡燃料电池牵引车续航超1200公里。
在第387批公示，中国重汽申报了两款燃料电池牵引车。其中，一款来自重汽成都商用车公司，商标名称为豪沃，产品型号为ZZ4253V3841Z11FCEV，整备质量11.45吨，轴距为3800+1400或3825+1350mm，轮胎规格为12R22.5 18PR，反光标识生产企业为欧瑞飞反光材料(厦门)有限公司或浙江龙游道明光学有限公司，接近角/离去角（度）为14/48或14/50；其电机自产，功率为410千瓦，储能装置为磷酸铁锂蓄电池、产自宁德时代，燃料电池产自东方电气（成都）氢能科技有限公司。
另一款来自重汽汕德卡，产品型号为ZZ4256N32HMZ1FCEV，整备质量10.05吨，轴距为3200+1400mm，轮胎规格为12.00R20 16PR或295/80R22.5 18PR或12R22.5 18PR，反光标识生产企业为欧瑞飞反光材料(厦门)有限公司或3M 中国有限公司，接近角/离去角（度）为19/41；采用自产双电机电驱桥，每个驱动电机功率为130千瓦，储能装置为锰系三元蓄电池、产自天津荣盛盟固利，燃料电池产自潍柴动力。
作为国家“代表队”的一员大将，东风公司在氢能重卡领域也是大动作不断。在交车方面，8月22日，东风商用车向宁波舟山港集团交付10辆东风天龙KL氢燃料电池牵引车，交付车辆以1680L大容积储氢系统，配合东风商用车成熟的节能控制管理系统，综合工况续航能力达到400公里，同时加氢时间只需5-10分钟，逐步提升车辆出勤率，助力客户高效运营。
在第387批公示中，东风公司申报了两款燃料电池牵引车，一款来自东风商用车，为天龙KL系列，另一款来自东风华神，为T7系列。其中，东风天龙KL燃料电池牵引车产品型号为EQ4250GFCEV6，整备质量10.54吨，轴距为3800+1350mm，轮胎规格为295/80R22.5 18PR或12R22.5 18PR，接近角/离去角（度）为13/20，反光标识生产企业为3M中国有限公司或美国艾利丹尼森公司或常州华日升反光材料有限公司；其电机产自苏州绿控，型号为TZ460XS-LKM3101，功率450千瓦，储能装置产自宁德时代，燃料电池系统产自东风汽车集团有限公司。EBS系统产自东科克诺尔商用车制动系统(十堰)有限公司，该EBS包含ABS功能。
东风华神燃料电池牵引车产品型号为DFD4250GLFCEV9，整备质量11.2吨或11.8吨，轴距为4200+1350mm，轮胎规格295/80R22.5 18PR或12R22.5 18PR，接近角/离去角（度）为18/35，反光标识生产企业为明尼苏达矿业制造膜结构（上海）有限公司；其电机也是来自苏州绿控，产品型号为TZ460XS-LKM2404，功率395千瓦，储能装置采用锰酸锂电池、产自天津荣盛盟固利，燃料电池系统来自戈爾(香港)有限公司。ABS系统产自广州瑞立科密汽车电子股份有限公司。
在氢能领域，福田是布局最早的企业之一，目前，其已掌握整车和零部件关键核心技术。如液氢整车技术、大功率燃料电池系统匹配技术、高效率的电驱动系统及电驱动控制技术、冷热能综合利用技术等，并链合氢能产业链，促进技术创新成果加速落地应用，与生态合作伙伴一同推动氢能的制、储、运、加、用环节不断完善。
在第387批新车公示，福田戴姆勒申报了一款燃料电池牵引车，为欧曼GTL星翼版系列车型。该车产品型号为BJ4259FCEVDPM-02，整备质量11.5吨/12吨/12.5吨，轴距为4500+1350mm，轮胎规格为12.00R20 16PR或12R22.5 18PR或295/80R22.5 18PR，反光标识产自3M中国有限公司，接近角/离去角（度）为17/31；电机为博世双电机，单电机功率为265千瓦，总功率达到530千瓦，储能装置产自宁德时代，燃料电池系统产自国家电投集团氢能科技发展有限公司。
陕汽德创未来是陕汽全面落实国家“新模式、新业态、新技术、新产品”指示，成立的集“政产学研金服用”全要素融合的创新中心平台公司，其中燃料电池重卡是重点研发方向。
其储能装置为锰酸锂蓄电池，产自天津荣盛盟固利；电机产自苏州绿控，型号为TZ460XS-LKM2604，功率为420千瓦；燃料电池系统产自新疆鲲华新能源科技有限公司。
在氢能领域，三一重卡在行业率先实现氢能整体解决方案商业化落地。三一制加氢一体站，为氢气制取-储运-加注提供全套解决方案，解决交通运输场景中用氢成本高、氢源不足等难题，具有氢气成本低、制氢效率高、数字化监控等特点。
在第387批公示，三一重卡仅申报一款新能源牵引车，而它正是燃料电池车型，产品型号为HQC42503SWFCEV2。从外观来看，该车看起来“高大上”，储氢装置后部设计比较精致。整备质量为10.95吨/11.6吨/12吨，轴距为3950+1350或4100+1350mm，轮胎规格为12R22.5 18PR或12.00R20 16PR，反光标识生产企业为3M INNOVATION SINGAPORE PTE LTD(C000827)或浙江龙游道明光学有限公司，接近角/离去角（度）为18/46。
该车配套的储能装置为锰酸锂电池，产自天津荣盛盟固利；电机产自特百佳，电机型号为TZ400XSTPG70，功率为455千瓦；燃料电池产自航天氢能(上海)科技有限公司。ABS系统产自广州瑞立科密汽车电子股份有限公司。
在燃料电池重卡领域，徐工今年再添加一员“大将”徐工XG2 520S超长续航氢燃料牵引车。该车配套大功率燃电系统，采用行业领先的自研整车控制逻辑，燃电系统优化计算匹配、能量管理，使运行经济效益达到更大化；匹配8×385L大容量氢气瓶组，纯氢续航可达800公里以上。
在第387批公示，徐工重卡申报了一款燃料电池牵引车，产品型号为XGA4252FCEVWC1。该车整备质量为25吨，轴距为4100+1350mm，轮胎规格为12R22.5 18PR，反光标识生产企业为3M INNOVATION SINGAPORE PTELTD (C000827)，接近角/离去角（度）为16/43。其储能装置产自天津荣盛盟固利，电机产自苏州绿控、功率355千瓦，燃料电池系统产自苏州市华昌能源科技有限公司，ABS系统产自广州瑞立科密汽车电子股份有限公司。
德力新能源汽车是新能源商用车领域的一家新势力企业，成立于2017年7月，2018年工厂落成，2019年1月公司新车下线。在新能源物流车领域，其凭借大力牛魔王系列车型一炮打响，今年更是登陆汉诺威车展，布局欧洲市场。在重卡领域，其对燃料电池牵引车颇有野心，今年前9月已在三个批次公示申报新车。
在第387批公示，德力新能源汽车申报了两款燃料电池牵引车。一款产品型号为DLP4252FCEVT73，从外观来看，驾驶室改装自东风柳汽乘龙系列车型，时尚大气。该车整备质量为11.2吨，轴距为4050+1350mm，反光标识生产企业为常州华日升反光材料有限公司或浙江龙游道明光学有限公司，接近角/离去角（度）为17/55；储能装置为锰系三元锂电池、产自天津荣盛盟固利，配套特百佳双电机、单电机功率为230千瓦，燃料电池系统产自河南国鸿氢能科技有限公司，ABS系统产自东科克诺尔商用车制动系统(十堰)有限公司。
另一款产品型号为DLP4251FCEVT73，整备质量为11吨，轴距为3850+1350mm，反光标识生产企业为3M中国有限公司或浙江龙游道明光学有限公司或山东塞尔通交通科技有限公司，接近角/离去角（度）为18/46；储能装置为锰酸锂电池、产自天津荣盛盟固利，电机产自浙江盘毂动力科技有限公司，电机型号为TZ480XS404，电机功率400千瓦，燃料电池产自安阳锋源氢能科技有限公司，ABS系统产自广州瑞立科密汽车电子股份有限公司。
在“双碳”战略呼唤清洁能源的背景下，国内氢能商用车市场动作频繁，以氢能为代表的燃料电池车可能很快会成为下一个“风口”。在燃料电池牵引车领域，各家主机厂今年1-9月申报燃料电池牵引车共计55款，同比增长34%，并且政策利好、大单交付、新车亮相与企业战略合作等动作不断。接下来，氢能商用车市场还将发生哪些大动作？欢迎持续关注本站报道。