本届我国航展上，我国空军的新一代大型空中加油机运油-20初次在珠海金湾机场进行飞翔展现，给国人留下了深刻印象。特别是运油-20飞机灵敏的俯仰与横侧机动、开释三点加油管进行空中机动，更展现了运油-20作为大型空中加油机的实战才能，国人无不为之骄傲和振作。

  现在，世界上的大型空中加油机应用了两种干流加油方法。分别是软式空中加油和硬式空中加油，两种加油方法各有特色。软式空中加油，是空中加油机经过加油软管向受油机输油，在会集对接时，空中加油机开释加油软管后保持稳定飞翔，由受油机飞翔员操作飞机，将受油机上的加油锥管与加油软管上的锥套衔接，承受空中加油机运送的油料。硬式空中加油，是空中加油机经过弹性套管向受油机输油，在会集对接时，受油机飞翔员操作飞机进入加油机尾后恰当方位，由加油机上的加油操作员经过目视或视频体系调查弹性套管与受油机的相对方位，操作弹性套管精确刺进受油机上的加油口，向受油机输油。

  运油-20飞机选用软式空中加油。与硬式空中加油方法比较，软式空中加油体系结构相对比较简单，本钱较低，加油机上能留出更多的空间用于携载油料。最要害的是，软式空中加油能轻松完成“一机多点”加油，如运油-20就能完成三点加油，即在左右机翼下方各有1个加油点，机身后部有1个中线加油点。翼下加油点能够一起为2架战斗机进行空中加油；中线加油点既能够为战斗机进行空中加油，也能为比如空警-500A那样的大型飞机进行空中加油。而硬式加油虽然在加油速率上有必定的优势，但硬式加油的弹性套管设备很杂乱，本钱比较高，在1架加油机上只能设置1个弹性套管，也便是只能单点加油。

  从受油机需求顺次等候受油的视点看，硬式加油在加油速率上的优势会被软式加油的并行加油作业功率所抵消。正因为如此，美国空军现在配备的新一代空中加油机KC-46A就在翼下各加装了1个加油吊舱（如图2所示），增加了软式加油方法，其中线加油依然选用硬式加油。KC-46A加油机选用这种装备，主要是能用一型空中加油机一起满意美空水兵飞机的加油需求。从美国空中加油机开展的情况或许看出，软式加油和硬式加油都是空中加油的干流方法，即便在美军内部也一起保留了两种加油方法。

  王明志，军事问题专家，1980年6月参加空军，1991年获军事学硕士学位，2000年获军事学博士学位。曾任空军指挥学院教授，专业方面技能大校军衔。