【导语】：至截稿前，11月上旬甲醇外轮卸货41.80万吨，较之前预期的中上旬比较会集的卸货体量略慢，因而导致港口库存触顶节点从月内上旬推延至中旬；而去库表现大概率要下旬才干表现。

  受限气影响，伊朗设备部分开工受限，生产商有挺价心态，加之码头受气候、化工品拥堵等其他要素影响在前两周装船缓慢，将大概率导致下旬开端周度抵港减量，然后敞开去库通道。

  到10月底，2024年甲醇港口库存周均值83.73万吨，较2023年比较窄幅动摇削减0.43万吨。年内周均提货量22.04万吨，低于22.48万吨的全年周均到货量。2024年到货量、提货量比照2023年下降，库存周转率低于2023年。

  2024 年甲醇港口库存先去再累，进口供给没有抵达预期导致1-3月继续去库，3-5月又继续低位运转，5月至今库存又不连续地堆集，到现在，港口库存从低位堆集近70万吨起伏。表需走弱以及国产供给的富余，是港口库存继续堆集的主因。

  到货量方面，太仓区域作为纸货首要交割地，上半年因被其他边库分流而导致可流转货源极度严重，5月中旬现货基差最高成交+300元/吨。至10月底，太仓区域年内合计卸货现在仅194.61万吨，即便添加未来两月到货，但仍然大幅低于2023年的277.57万吨。

  提货量方面，2024年港区不少下流产品赢利大幅回落，从而影响了终端开工即消费；沿江还有甲醇下流工厂配套质料甲醇产能添加，从外采型人物转为外销型人物，虽体量不大，但同步影响江苏沿江的进口货表需消费才能；此外，国产开工较23年大起伏的进步，内地货套利港口翻开（23年全年根本封闭），相同抢占部分进口货商场。综上，2024年库区周均提货量较2023年比较下降1.86万吨，下降8%。

  到现在，本月伊朗含靠泊在装20.4万吨（离泊11.4万/在装9万），工厂库存支撑下后续装速或有加速或许，但或仍难改次月抵港减量。到现在计算，本网估计11月进口120万吨邻近，12月大概率进口减量但起伏仍有待盯梢。除微观要素外，根本面要点仍然连续在进口货供给，偏弱的国产商场能否山穷水尽也需侧重重视港区烯烃工厂对国产货的收购动作。

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